工作原理
氧传感器安装在尾气排放管上。探测头外电极与尾气接触，而另一电极则与外界空气接触，内外电极由于氧浓度的差异而产生一个电势差。
| 汽车氧传感器是一种固体电解质氧传感器，其输出信号稳定可靠，抗干扰性能强。用于测量汽车排放尾气中的氧含量。也可应用于各种燃烧环境中氧含量的检测。 工作原理 氧传感器安装在尾气排放管上。探测头外电极与尾气接触，而另一电极则与外界空气接触，内外电极由于氧浓度的差异而产生一个电势差。 |
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当在浓混合气中燃料过量的状态下工作时，尾气中的氧浓度降低，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在稀混合气空气过量的状态下工作时，尾气中的氧浓度升高，氧传感器输出电压降至参考电压以下。即 l高输出电压=浓混合气=尾气氧浓度低 l低输出电压=稀混合气=尾气氧浓度高 例如在汽车燃烧管理中，电控单元（ECU）将氧传感器输出电压转变为控制信号，通过控制燃料喷射量改变空气与燃料的混合比例。通过闭环控制，并利用三元催化装置，从而可以达到最大限度降低尾气排放量。此外，引擎性能也可处于最佳状态，并提高燃烧效率。 |
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组 成
HTYG-3/HTYG-4汽车氧传感器由锆管、加热棒、密封件、信号输出电缆及连接头组成。 锆管空腔内装有加热棒。锆管是汽车氧传感器的核心部件。锆管的内外表面涂有一层渗透性的铂电极。由于铂电极要与尾气接触，因而其表面覆盖了一层紧密粘附的高渗透性的陶瓷保护层。保护层可以防止尾气中的残留物腐蚀起催化作用的铂电极，这样，可以保证传感器较长的使用寿命。 |
| 1．氧传感器工作温度： | 200~900ºC |
| 2．储存温度范围： | -40~100ºC |
| 3．加热器开关开启后支持的废气温度： | 100~600ºC |
| 4．加热器开关开启允许的最高温度： | ≤800 |
| 5．传感器六角形外壳工作温度： | ≤500 |
| 6．电缆密封套工作温度： | ≤200 |
| 7．接头电缆处工作温度： | ≤150 |
| 8．接头处工作温度： | ≤120 |
| 9．传感器前端允许升温梯度： | ≤100ºC/s |
| 10.传感器六角形外壳允许升温梯度： | ≤500ºC/s |
| 11.最大负载电流： | ±1μA |
| 12.加热器额定加热电压： | 12V |
| 13.加热器与传感器间绝缘电阻值： | ≥30ΜΩ |
| 14.传感器内阻： | ≤250Ω |
| 15.空燃比范围： | 12≤A/F≤17 |
| 16.输出电压： | 10~1000mv |
| 17.响应时间： | ≤200ms |
| 18.使用寿命： | >1.0×105Km(使用无铅汽油时) |
| 安 装 氧传感器应安装在可以测量代表性的废气混合物的位置，但该处的温度不得超过最大允许温度。将氧传感器以45~60N•m的扭紧力矩旋入与之配合的螺纹中。氧传感器安装时应注意以下事项： |
| 由于不同车型所配氧传感器可能不一样，因此，订货时请指明汽车型号。各氧传感器的型号对应使用的车型如下表： |
| 序号 |
氧传感器型号 |
适用汽车车型举例 |
| 1 |
HTYG-3 |
桑塔纳2000 |
| 2 |
HTYG-3.1 |
电控补气的各车型 |
| 3 |
HTYG-3.2 |
富康 |
| 4 |
HTYG-4 |
时代超人 |
| 5 |
HTYG-4.1 |
捷达王 |